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  目前,钢梁已架设1612米,完成设计总长的68%。(于国梁 供图)

  目前,钢梁已架设1612米,完成设计总长的68%。(于国梁 供图)

苏报讯(驻张家港首席记者 杨溢 通讯员 于国梁)5月28日11点28分,沪通铁路跨长江大桥北辅助跨顺利合龙,这是主航道桥施工作业中的首个钢梁合龙口,意味着距离大桥的全线贯通又迈进一步。

沪通铁路跨长江大桥主航道桥采用双塔五跨斜拉桥结构,?#27835;?#19968;个主跨、两个边跨、两个辅助跨,因此施工中共有五次合龙。当天的合龙口,位于28号北主塔墩与27号北辅助墩之间,也是五次合龙中的第一次。

辅助墩和主墩之间合龙段钢梁总重为1743.8吨,采用1800吨架梁吊机双悬臂架设。钢结构桥梁的栓接合龙,相当于用大象的鼻子穿针引线,合龙对准的难度极大,?#19968;?#20250;转瞬即逝,因此要求作业过程必须做到“稳、准、狠”。在准确把控环境温度的同时,施工过程中建设者们?#20849;?#26029;对合龙口两侧钢梁的标高、轴偏、里程变化进行精密监测,所有数据实时上传至监控指?#21448;行模?#26041;便调整,确保合龙口两侧钢梁姿态一致,将合龙精度控制在毫米级。此次合龙后,工人们将对大桥合龙处进行高栓和焊接施工,并开始辅助跨公路结合段预制混凝土桥面板的铺装作业。

据介绍,沪通铁路跨长江大桥主航道桥首节段钢梁于2018年5月11日开始架设,目前,钢梁已架设1612米,已完成设计总长的68%,预计9月底将进行全桥主跨合龙。

沪通铁路跨长江大桥桥区水域船流量大、事故多发。在钢梁架设期间,张家港海事?#27835;?#32469;大桥钢梁架设施工特点,研究制订钢梁架设总体方案,落实“保畅通、护施工,?#29615;?#33322;、少限航,控大船、疏小船”三项监管基本原则,协调海巡艇、警戒艇?#20219;?#25252;力量256艘次,保证了主航道桥31次碍航性作业的顺利完成。

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